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怎樣在美國港口拖車過程中避免被坑，免交冤枉錢？

author: 環至美
日期：2024-01-26

隨著黑色星期五購物狂歡節和美西碼頭年底繁忙，美國海關頻繁的各種審查和各種莫名其妙的收費項目也層出不窮。因此，小編為大伙兒整理一些實用的避免海外收費項目的秘籍，幫您在海外消費中節省一些不必要的開支。

有效監控Last Free Day

身為賣家的朋友們，你們有沒有過這樣的困惑：忽視了美國的最后免費可提取日（Last Free Day，簡稱“LFD”），瘋狂地急著交租金（D&D），整個過程如同被扼住咽喉，極度被動。

這是因為一旦箱子過了LFD，你得立刻把錢交給船東或船東代理，他們需要改變系統日期到你申請的日期，然后通知碼頭更改系統，延長鎖住的系統LFD，否則司機就無法約柜。通常這會導致你需要額外花一天的錢，才能留出足夠的時間來操作和司機。

那么怎樣才能避免因為錯過LFD而額外花錢呢？這需要我們提前做好預判，對需要及時操作的關鍵項目的時間節點進行有效的監控和預警。

首先，我們來看看提柜一般會經過哪些關鍵節點。一般來說，柜子要從到港（ATA）到卸船（Discharge），然后到可提（Available）。我們要注意以下幾個節點，是否是完全放行（Released）的狀態。

Freight Release

就是貨代單和船東單都放掉了（HBL & MBL both released），美西碼頭還需要清繳卡車清潔費和碼頭附加費（CTF & Pier pass）等費用。賣家在及時安排電放/SWB，支付所有碼頭費用后，柜子才會變成released狀態。少了任何一個環節，柜子都不能被提出來的。

Customs Released

如果賣家在到港前就做好了放行工作，那么這部分就輕松多了。但如果遇到柜子卸下來才開始報關的情況，那么如何抓住4天的free day又是一個技術活了。萬一放行在第三天，碼頭沒有提柜約，那就只能乖乖交費了。

另外，如果放行后被抽查，也需要特別關注，盡快做出反應，確保檢查后的所有提交站點，費用及時繳費，后續再安排放行后的提送。

Container Available

當柜子確實從船上卸下來了，一般到港（ATA）后1-3天都已經discharged了。然而有些碼頭或者船東的速度就沒那么快，ATA后7天都卸不下來船的，或者即使卸船下來，仍然不能進入封閉區（closed area），這就需要操作人員每天去盯著貨物什么時候能夠解脫出來，變成可提（Available）。

有時候甚至遇到貨物明明顯示是Available，但是碼頭預約系統卻不放約，一直拖到超過LFD，都預約不到。這種情況下，就需要人工監控和車隊向碼頭申訴，免費延長LFD。

只有等到以上所有項目都變成放行綠燈，卡車團隊才能約提柜。一旦錯過可提（available day），就只剩下3天或者更少的時間給操作人員了，因為LFD在大部分碼頭只有4個工作日，有些火車站內陸點甚至更短，只有2個工作日。

對于上述節點的監控，傳統的物流商會跑到各個船東網站，注視著以上所有點變成放行Released之后，才開始讓車行作業。

因此，除了人工每天追車隊，我們還可以利用智能物流系統，進行有效的監控操作。

縮短車架（Chassis）使用時間

按時還空（Empty Return）

通知提空（Empty Notification）：海外倉完成卸空，便會通知車隊去提空還空，遲一天通知，就會有機會產生多一天車架費用。

預約還空：車隊會向碼頭申請還空，但是碼頭還空也是需要及時預約的，早一天還空，就會減少產生用箱費（per diem）和車架費（Chassis）的時間。

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本文標簽：美國港口拖車