| 運輸方式 | 平均成本 | 時效 | 貨損風險 | 適用貨物類型 |
|---|---|---|---|---|
| 卡車整車（FTL） | 1.8?2.8/英里 （總900?1,400） | 1-2天 | 低 | 10噸以上大宗貨、托盤化貨物 |
| 卡車零擔（LTL） | 15?30/CWT* （總750?1,500） | 2-4天 | 中 | 500-5,000磅非滿車貨物 |
| 鐵路運輸 | 0.8?1.5/英里 （總400?750） | 3-7天 | 低 | 煤炭、鋼材等非時效性大宗貨 |
| 航空運輸 | 3?8/磅 （總15,000?40,000） | 6-24小時 | 極低 | 高價值小件（醫(yī)療設備、芯片） |
| 多式聯(lián)運 | 1.2?2.0/英里 （總600?1,000） | 2-5天 | 中 | 集裝箱化標準貨物 |
| 快遞包裹 | 1?5/磅 （總500?2,500） | 1-3天 | 極低 | 小包裹（<150磅） |
注：CWT=每百磅（100 lbs）
最優(yōu)選擇：鐵路或多式聯(lián)運
鐵路成本：0.9×1000=900，耗時5天；
卡車FTL成本：2.2×1000=2,200，耗時2天；
節(jié)省幅度：鐵路便宜59%，但犧牲3天時效。
案例：從得州休斯頓運輸20噸化工原料到芝加哥（1,000英里）
最優(yōu)選擇：航空或加急卡車
航空成本：6×100=600，次日達；
卡車加急：4/英里×2800=11,200，2天達；
結論：空運成本僅為卡車18%，且更快更安全。
案例：硅谷緊急運送100磅精密儀器到紐約（2,800英里）
最優(yōu)選擇：零擔（LTL）或快遞
卡車LTL成本：25×8=200，3天達；
快遞成本（UPS）：3×800=2,400，2天達；
選擇建議：LTL成本僅為快遞8%，多1天但性價比碾壓。
案例：西雅圖運輸800磅汽車零件到洛杉磯（1,100英里）
| 運輸方式 | 常見隱性成本 | 風險事件概率 |
|---|---|---|
| 卡車 | 擁堵附加費（50/次）、裝卸滯留費（80/小時） | 中（10%-15%遭遇延誤） |
| 鐵路 | 倉儲超期費（$100/天）、轉運破損 | 低（5%-8%貨損） |
| 航空 | 燃油附加費（波動20%-30%）、安檢延誤 | 極低（<2%事故） |
| 多式聯(lián)運 | 集裝箱滯箱費（$200/天）、多次裝卸 | 中（8%-12%協(xié)調失誤） |
東西海岸走廊（洛杉磯→紐約）
卡車FTL：2.5/英里×2800=7,000（3天）；
多式聯(lián)運（卡車+鐵路）：1.5/英里×2800=4,200（5天）；
節(jié)省：多式聯(lián)運便宜40%，適合非緊急集裝箱貨物。
中短途農(nóng)業(yè)帶（愛荷華→芝加哥）
卡車FTL：2.2/英里×300=660（1天）；
鐵路：1.0/英里×300=300（4天）；
取舍：卡車成本翻倍但快3天，需權衡糧食保鮮期。
貨物重量
>10噸 → 鐵路或多式聯(lián)運；
1-10噸 → 卡車FTL/LTL；
<1噸 → 快遞或LTL。
時效要求
<24小時 → 航空；
1-3天 → 卡車或加急多式聯(lián)運；
>3天 → 鐵路/標準多式聯(lián)運。
貨物價值
高價值/易損 → 航空或封閉式卡車；
低價值/耐儲 → 鐵路/散貨船。
“鐵路+最后一英里卡車”：
例如從中國進口集裝箱到洛杉磯港，鐵路運至達拉斯（成本1,800），再卡車配送300英里（660），總成本2,460，比純卡車跨境運輸（3,500+）節(jié)省30%。
“航空+區(qū)域倉預置”：
高價值電子產(chǎn)品空運至區(qū)域中心倉（如孟菲斯），再按需卡車分發(fā)，庫存周轉率提升50%。
不可替代場景：
? 門到門直達需求（如超市補貨）；
? 200-800英里中等距離；
? 不規(guī)則尺寸/非標準化貨物（如機械設備）。
替代建議：
?? 超過1,000英里且時效寬松 → 鐵路；
?? 極小件加急 → 航空或快遞。
數(shù)據(jù)結論：卡車運輸在 500英里以內 性價比最高，超過該距離需優(yōu)先對比多式聯(lián)運。
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