跨境電商賣家們,你們有沒有遇到過這樣的情況?貨物從中國裝柜后,到美國港口就卡住了——清關(guān)延遲、提柜排隊(duì)、尾程派送慢,導(dǎo)致FBA倉預(yù)約號(hào)被拒,甚至產(chǎn)生滯期費(fèi)?今天咱們就來聊聊美國港口短駁(Drayage)到海外倉的全流程,手把手教你如何高效銜接“最后一公里”。

短駁(Drayage)簡單來說,就是從美國港口提柜后,將貨物直接拖運(yùn)到海外倉的過程。
舉個(gè)例子:你的貨物從上海海運(yùn)到洛杉磯港,清關(guān)完成后,拖車直接把整柜貨拉去洛杉磯的海外倉(比如全境通),全程不拆柜、不中轉(zhuǎn),直接入庫上架。
核心優(yōu)勢(shì):
省時(shí)間:傳統(tǒng)模式需要拆柜→打托→分揀→派送,至少多3-5天;短駁直送可省掉這些環(huán)節(jié),最快5-7天入庫(如洛杉磯到FTW1倉)。
省心:不拆柜減少貨物損壞風(fēng)險(xiǎn),也避免了中轉(zhuǎn)倉庫的額外操作。
省錢:相比拆柜+尾程派送,短駁費(fèi)用通常低15%-20%,尤其是大貨量賣家,成本優(yōu)勢(shì)更明顯。
AMS/ISF預(yù)申報(bào):必須在貨物離港前72小時(shí)提交,否則清關(guān)延遲3-5天。
LFD免堆存日管理:關(guān)注船公司提供的免費(fèi)堆存天數(shù)(如洛杉磯碼頭的LFD通常是3天),超期每天可能收$150/柜。
預(yù)約號(hào)準(zhǔn)備:提前聯(lián)系海外倉服務(wù)商確認(rèn)預(yù)約號(hào),避免到港后“無倉可進(jìn)”。
底盤車選擇:美西港口的底盤車(Chassis)由三大運(yùn)營商(如Pacer、Coterm)和SSA碼頭提供,高峰期需提前1-2周預(yù)訂。
卸柜速度:標(biāo)準(zhǔn)集裝箱卸貨需2小時(shí),超大件或散貨可能延長至4-6小時(shí),建議選擇有經(jīng)驗(yàn)的拖運(yùn)團(tuán)隊(duì)(如全境通的15年經(jīng)驗(yàn)團(tuán)隊(duì))。
異常處理:遇到海關(guān)查驗(yàn)時(shí),清關(guān)團(tuán)隊(duì)會(huì)生成查驗(yàn)DO單,拖車公司直接送檢,僅收一次運(yùn)費(fèi),無需額外支付查驗(yàn)場(chǎng)取柜費(fèi)用。
路線規(guī)劃:從洛杉磯到FTW1倉的短駁時(shí)效通常為5-7天,比火車中轉(zhuǎn)快3倍。
POD簽收:要求服務(wù)商提供當(dāng)天POD(簽收證明),避免因延誤影響海外倉上架。
保險(xiǎn)理賠:高貨值商品建議購買物流保險(xiǎn),丟件/破損可100%理賠(如紐酷國際的保險(xiǎn)合作方)。
貨物清點(diǎn):拆柜后倉庫人員會(huì)清點(diǎn)貨物,根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類上架,異常件需及時(shí)處理。
產(chǎn)品上架:根據(jù)倉庫儲(chǔ)存位置上架,等待買家下單或FBA補(bǔ)倉。
尾程派送:買家下單后,海外倉直接對(duì)接快遞公司(如USPS、聯(lián)邦)完成派送。
資質(zhì)齊全:確保服務(wù)商有FMCSA注冊(cè)承運(yùn)人資質(zhì)、聯(lián)邦貨運(yùn)許可,避免清關(guān)或運(yùn)輸糾紛。
覆蓋范圍廣:美西(LA/LB)、美東(NY/NJ)、美南(休斯頓)等主要港口必須都有自營團(tuán)隊(duì)。
透明報(bào)價(jià):拒絕“隱形收費(fèi)”,從提柜到入倉的所有費(fèi)用需提前確認(rèn)(如全境通的“一口價(jià)”模式)。
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