亞馬遜FBA預(yù)約(尤其是卡車派送/LTL/FTL)已成為許多賣家的“隱形雷區(qū)”。一旦處理不當,輕則延遲入庫、斷貨,重則賬戶受限、產(chǎn)生高額滯港費。其中,PO問題和錯過預(yù)約時間是最常見的兩大痛點。
以下是對這兩大難點的深度解析 + 實操應(yīng)對策略:

PO(Purchase Order Number):在FBA卡派場景中,指的是貨件追蹤編號(Shipment ID)對應(yīng)的預(yù)約識別號,用于承運人與亞馬遜倉庫對接。
實際上,這里的“PO”并非傳統(tǒng)采購訂單,而是Carrier Central預(yù)約系統(tǒng)中的預(yù)約憑證標識。
| 問題類型 | 后果 |
|---|---|
| PO信息不準確(如數(shù)量、箱數(shù)錯誤) | 被記為“調(diào)度缺陷”,影響賬號績效 |
| PO與實際送達貨物不符(如A倉PO送到B倉) | 拒收或延遲上架 |
| PO過期未激活 | 無法入倉,需重新建單貼標 |
| 多個PO分散到不同貨代/柜子 | 系統(tǒng)自動刪除部分預(yù)約 |
在Seller Central創(chuàng)建貨件后,立即導出裝箱清單(Packing List);
確保每箱標簽上的 FNSKU + Shipment ID 與系統(tǒng)一致;
不要拆分同一Shipment ID的貨物到多個卡車或貨代——亞馬遜要求“同PO同車同倉”。
這類物流商可直連亞馬遜系統(tǒng),自動同步PO和Delivery Window(DW);
避免手動輸入錯誤,提升PO準確率;
推薦服務(wù)商:環(huán)至美、等具備PEP或AGL資質(zhì)的專線。
若因延誤導致PO過期(DW已過):
不可強行送貨!會被拒收并記為NCNS;
正確做法:在賣家后臺 延長Delivery Window(最多3次);
或 取消原貨件,新建Shipment并生成新PO,重新貼標派送。
NCNS(No-Call No-Show) 是指:
預(yù)約了但沒去;
到達時間晚于預(yù)約窗口結(jié)束時間;
未提前72小時取消或修改預(yù)約。
直接計入“接收缺陷”;
缺陷率 >5% → 賬號預(yù)警;
缺陷率 >50% → 封禁預(yù)約權(quán)限30天。
旺季(Prime Day/黑五前)提前10–14天預(yù)約;
淡季也建議至少提前5個工作日;
綜合考慮:港口清關(guān)(3–5天)+ 內(nèi)陸運輸(2–3天)+ 緩沖期(1–2天)。
使用工具如 Keepa Tactical、Helium 10 Inventory Monitor 追蹤FC倉庫容量;
物流商應(yīng)提供 TMS系統(tǒng)實時軌跡,預(yù)判是否可能遲到;
若發(fā)現(xiàn)可能延誤,立即聯(lián)系物流商取消原約 + 賣家后臺改DW + 重約。
通過 Inventory Placement Service 主動申請分倉(雖收費,但可避開爆倉倉);
例如:ONT8約滿 → 自動轉(zhuǎn)至SBD1或LGB8,縮短等待時間;
配合專業(yè)物流商(如環(huán)至美)可智能推薦低擁堵倉庫。
| 場景 | 應(yīng)對措施 |
|---|---|
| 已遲到,卡車在倉庫門口 | 立即聯(lián)系亞馬遜開Case,提供PRO#、Appointment ID,嘗試協(xié)商“寬限接收”(成功率低,不建議依賴) |
| PO被系統(tǒng)刪除 | 檢查是否因多貨代操作;統(tǒng)一由一家承運商操作后續(xù)貨件 |
| 賬號被暫停預(yù)約權(quán)限 | 提交PO流程改進計劃(PO Accuracy Improvement Plan),承諾整改,申請恢復(fù) |
PO = 身份證:確保從創(chuàng)建到送達全程信息一致,不拆單、不混倉;
時間 = 生命線:寧可早到(在DW內(nèi)),絕不遲到;預(yù)留緩沖期;
合作 = 效率:選擇有FBA預(yù)約經(jīng)驗、系統(tǒng)化強的物流伙伴(如環(huán)至美),比省錢更重要。
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