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很多賣家一提到海外倉，第一反應(yīng)是“成本高”“要囤貨”“不如直郵便宜”。但如果你仔細拆解一下物流全鏈路的成本，會發(fā)現(xiàn)：在某些情況下，用歐洲海外倉不僅不貴，反而更省錢。

關(guān)鍵在于——別只看頭程，要看整體。

直郵看似便宜，隱性成本不少

從中國直發(fā)小包到歐洲，單票運費看起來確實低。但問題在于：

這些成本雖然不直接體現(xiàn)在運費賬單上，但實實在在吃掉了利潤。

使用歐洲本地海外倉，你可以先把貨物批量發(fā)到德國或法國倉庫。頭程走海運或鐵路，單位體積/重量的運輸成本遠低于一個個小包空運。

更重要的是，尾程派送是在本地完成的。因為是境內(nèi)快遞，沒有跨境清關(guān)費，也沒有IOSS附加費。而且，本地快遞公司對穩(wěn)定出貨的客戶通常會給折扣——量越大，單價越低。

舉個簡單例子：
假設(shè)你每月發(fā)500單到德國，直郵平均每單運費12歐元；
如果改用海外倉，頭程分攤到每單約3歐元，尾程快遞談下折扣后每單4歐元，總成本7歐元。
一個月就能省下2500歐元，還不算售后和復(fù)購帶來的隱性收益。

直郵模式下，退貨基本等于白送客戶一件商品。而通過海外倉，退回的商品只要狀態(tài)良好，可以重新上架銷售。這意味著退貨不再是100%虧損，而是部分可回收的成本。

尤其對于服裝、家居、電子配件等品類，退貨率本就不低，能重復(fù)銷售一次，就是實打?qū)嵉睦麧櫛Ｗo。

當(dāng)物流變得穩(wěn)定、可預(yù)測，客服工作量會明顯下降。不用天天解釋“為什么還沒到”，也不用處理大量因物流延遲導(dǎo)致的糾紛。團隊可以把精力放在產(chǎn)品優(yōu)化和營銷上，而不是救火式售后。

如果你正在歐洲市場做中高復(fù)購或中高客單價的產(chǎn)品，不妨認真算一算這筆賬。

環(huán)至美海外倉在德國、法國有倉庫，尾程快遞有合作折扣，運費實惠，能幫你把物流成本結(jié)構(gòu)變得更清晰、更可控。試試看，也許比你想象中更劃算。

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