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美國(guó)卡派經(jīng)驗(yàn)干貨分享

author: 環(huán)至美
日期：2023-07-22

給大家分享美國(guó)卡派干貨經(jīng)驗(yàn)，這些經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌蛟诿谰€卡派貨運(yùn)中起到制勝的作用，尤其是在尾程運(yùn)輸中。

自從疫情影響了消費(fèi)者的購(gòu)買行為以來(lái),越來(lái)越多的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇在網(wǎng)上購(gòu)物。全球市場(chǎng)上貨運(yùn)卡車運(yùn)輸?shù)钠占岸入S著消費(fèi)者需求的增加而提高。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2026年，全球貨運(yùn)卡車市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到2.7萬(wàn)億美元，增長(zhǎng)至原來(lái)的2.1萬(wàn)億美元，并占據(jù)所有運(yùn)輸方式總收入的80%以上。

卡車運(yùn)輸在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中具有重要的作用，其貨運(yùn)量可作為預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)可靠領(lǐng)先指標(biāo)。北美貨運(yùn)的65%是由卡車進(jìn)行運(yùn)輸。

美國(guó)卡車派送是美國(guó)本土地面運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑饕ā罢囘\(yùn)輸”（FTL）和“零擔(dān)運(yùn)輸”（LTL）兩種方式。相較于快遞，該服務(wù)在價(jià)格和時(shí)效方面具有更多優(yōu)勢(shì)。美國(guó)卡車派送是尾程派送的重要方式。在口岸清關(guān)完成后，拖柜到當(dāng)?shù)睾Ｍ鈧}(cāng)拆柜，然后經(jīng)過(guò)分揀，使用本地卡車進(jìn)行派送，可以送到亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)或者私人地址。

FTL指的是整車運(yùn)輸服務(wù)，通常情況下貨物的托運(yùn)者只有一個(gè)。若貨物未裝滿一車時(shí)，仍需支付整車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。8級(jí)牽引車最常見的設(shè)備類型是帶有53’干式廂式拖車。名列前茅的公司包括Schneider National、Knight-Swift、Landstar System、CRST International和JB Hunt。

LTL，即零擔(dān)拼車服務(wù)，指的是單一貨主的貨物占用的卡車空間不足。這些貨物的重量通常在100至10,000磅之間,需要與其他貨主拼車以降低運(yùn)輸成本,一般適合同一地址的一票多件貨物配送以及商業(yè)或私人地址派送超尺寸超重量、超大件貨物。零擔(dān)市場(chǎng)中的佼佼者包括聯(lián)邦貨運(yùn)、XPO Logistics、YRC Freight和ODFL。

賣家在選擇LTL與FTL時(shí)應(yīng)該如何決策？

在賣家的運(yùn)輸決策過(guò)程中，您需要考慮以下四個(gè)因素以確保您選擇適合您的貨運(yùn)方式，并滿足您的業(yè)務(wù)需求。

這些規(guī)定并非強(qiáng)制要求，但一般而言，您可以根據(jù)以下指導(dǎo)原則來(lái)確定是否使用LTL還是FTL。

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FTL和LTL雖然模式不同,但它們具有四個(gè)共同的特點(diǎn)：

主要是通過(guò)公路運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)。

都使用8級(jí)卡車頭（Tractor）。

專業(yè)駕駛?cè)诵璩钟猩虡I(yè)駕照（CDL）。

主要運(yùn)送的貨物是托盤貨物。

如何以更高效的方式利用LTL運(yùn)輸產(chǎn)品

賣家在跨境電商中最常用的卡派運(yùn)輸方式是LTL。

LTL的主要價(jià)值在于通過(guò)節(jié)約成本。如果您只需要運(yùn)送幾個(gè)托盤，通常使用LTL會(huì)比支付一輛滿載卡車的費(fèi)用更便宜。

LTL運(yùn)營(yíng)商需要始終保持最佳效率，以支持其經(jīng)濟(jì)的定價(jià)策略。

LTL運(yùn)輸公司與FTL運(yùn)輸公司之間存在一些關(guān)鍵差異，包括長(zhǎng)時(shí)間延誤、空里程、非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)和未充分利用的拖車空間，這些差異對(duì)LTL運(yùn)輸公司的影響與FTL運(yùn)輸公司相比不成比例。

如果你了解LTL的工作原理，就能更好地利用LTL來(lái)節(jié)省更多。

LTL貨運(yùn)處理流程更為繁復(fù)。

發(fā)貨人在原產(chǎn)地把產(chǎn)品裝載完畢后，會(huì)在拖車上打上封條或貨運(yùn)鎖，并讓司機(jī)將產(chǎn)品直接送到目的地進(jìn)行交付。

您的產(chǎn)品在裝運(yùn)過(guò)程中會(huì)在拖車和倉(cāng)庫(kù)中裝載和卸載數(shù)次,直到到達(dá)最終目的地。

盡管大部分的LTL貨物在交付時(shí)狀態(tài)良好，但與FTL相比，增加搬運(yùn)量會(huì)增加遭受潛在產(chǎn)品損壞或貨運(yùn)索賠的風(fēng)險(xiǎn)。

正確地包裝和保護(hù)您的產(chǎn)品對(duì)于進(jìn)行LTL運(yùn)輸非常重要。

LTL運(yùn)輸中，附加費(fèi)變得更加普遍。

賣家基本上在整個(gè)提車到送貨的過(guò)程中都能得到司機(jī)的全程關(guān)注。在三天的運(yùn)輸過(guò)程中，滯留15分鐘或需要駕駛員協(xié)助并不是什么大問(wèn)題，因?yàn)閱未窝b載通常需要駕駛員數(shù)天的工作時(shí)間，所以滿載貨車的承運(yùn)人對(duì)附加費(fèi)更寬容一些。

拼車派送可能分布在不同地點(diǎn)中，因此賣家只需支付貨車容量的一小部分。要保持最佳效率以支持經(jīng)濟(jì)的定價(jià)結(jié)構(gòu)，LTL運(yùn)營(yíng)商通常會(huì)收取額外的附加費(fèi)用，如果出現(xiàn)延遲或中斷的情況。

重要的是要記?。合啾容^于FTL, LTL能夠節(jié)省更多總成本,當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)。

了解貨物的密度等級(jí)（CLASS）。

一般來(lái)說(shuō)，承運(yùn)商并不過(guò)分關(guān)注貨物的準(zhǔn)確密度等級(jí)。通常，只要了解產(chǎn)品是否使用托盤、是否屬于危險(xiǎn)品以及其法定重量，就可以準(zhǔn)確地定價(jià)。

即使在相同的路線上，托盤數(shù)量相同，不同貨物密度等級(jí)的價(jià)格可能會(huì)有很大差異，因此貨物價(jià)格完全取決于貨物的貨運(yùn)等級(jí)。

為了對(duì)貨物密度進(jìn)行分類并確定定價(jià)，所有LTL承運(yùn)人都使用由NMFTA（國(guó)家汽車貨運(yùn)協(xié)會(huì)）制定的標(biāo)準(zhǔn)化的貨運(yùn)分類系統(tǒng)。

貨物的密度等級(jí)分為18個(gè)不同的級(jí)別，這些級(jí)別從最便宜的50級(jí)到最昂貴的500級(jí)不等。

為了確保準(zhǔn)確性，貨物被重新稱重。

駕駛員可以在稱重站停車，以確保裝載的卡車重量不超過(guò)法定限制的80,000磅。在收貨方在交貨碼頭打破封條之前,很少對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步檢查,否則。

一旦產(chǎn)品到達(dá)始發(fā)站,承運(yùn)人將重新對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行檢查。經(jīng)常使用專業(yè)尺寸測(cè)量器自動(dòng)掃描托盤以測(cè)量和確定貨物的重量和尺寸。如果尺寸測(cè)量結(jié)果與提單上列出的產(chǎn)品規(guī)格不同,LTL承運(yùn)人可能會(huì)重新確定運(yùn)費(fèi),這有可能導(dǎo)致費(fèi)率變化。

在FTL運(yùn)輸中，司機(jī)會(huì)從發(fā)貨人那里提取產(chǎn)品，然后直接將其送到收貨人那里。只要司機(jī)及時(shí)接車，交通是可以預(yù)測(cè)的。司機(jī)將根據(jù)總里程、服務(wù)小時(shí)數(shù)、標(biāo)示的限速和預(yù)計(jì)交通量的簡(jiǎn)單等式計(jì)算到達(dá)時(shí)間，但僅在設(shè)備故障時(shí)才會(huì)有例外。

一般情況下，LTL運(yùn)輸很少有直達(dá)，這意味著與FTL相比，運(yùn)輸時(shí)間更長(zhǎng)。除非您支付額外費(fèi)用以保證運(yùn)輸報(bào)價(jià)，否則交貨日期費(fèi)準(zhǔn)確的。雖然服務(wù)水平可能因線路和運(yùn)營(yíng)商而異，但許多LTL運(yùn)營(yíng)商報(bào)告的服務(wù)水平超過(guò)90%。

LTL的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是先抵達(dá)先服務(wù)（FCFS）。

司機(jī)將按照確定的預(yù)約時(shí)間接受服務(wù)。