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美國提柜的常見費用都有哪些

author: 環(huán)至美
日期：2024-01-26

基礎(chǔ)運費Base Rate

拖車費，不包括車架費（下面給大家普及一下，美國的拖車和車架是獨立分離的，跟國內(nèi)的情況不太一樣）。

燃油附加費Fuel Surcharge

這跟航空公司、船公司的類似，通常是在國際原油價格猛漲，拖車公司覺得經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)過重，為了補足快速上升的成本增加的一項費用。

車架費Chassis Fee

通常按天算，至少要收取三天，通常每天大概$50。

預(yù)提費Prepull Fee

就是指提前將集裝箱從碼頭或鐵路堆場（通常是晚上）提取的費用，按照集裝箱計費，費用一般在$150-$300之間，遇到以下兩種情況通常會產(chǎn)生：

1、庫房要求必須在早上送貨，拖車公司無法保證當(dāng)天早上能夠提取集裝箱，通常會提前一天從碼頭取出集裝箱，存放在自己的堆場，第二天早上再從堆場直接送貨。

2、集裝箱在LFD當(dāng)天取出，存放在拖車公司的堆場，避免產(chǎn)生滯期費，畢竟滯期費往往會比預(yù)提費加上拖車公司堆場的費用還要高。

堆存費Yard Storage Fee

這跟碼頭收取的堆存費有所不同，這是因為使用拖車公司的堆場產(chǎn)生的費用，通常按照每個集裝箱每天收取，大概在$50-$100之間，遇到以下兩種情況會產(chǎn)生：

1、與對應(yīng)集裝箱預(yù)提有關(guān)，還沒有送到客戶的倉庫，這時候集裝箱必須要有地方存放，存放就會產(chǎn)生費用。

2、空柜從客戶倉庫提走之后，由于未能預(yù)約到空柜的安排，無法返還碼頭，必須找地方存放，費用就是這樣產(chǎn)生的。

異地提還車架費Chassis Split Fee

一般情況下，車架和集裝箱都是在同一個碼頭，司機可以先提取車架然后提取集裝箱或者先歸還集裝箱然后歸還車架，但也有特殊情況，例如以下兩種：

1、碼頭沒有車架，司機需要到碼頭外的堆場先提取車架，然后再進(jìn)入碼頭提取集裝箱。

2、司機歸還集裝箱時，因為各種原因無法返回碼頭，按照船公司的指示將集裝箱歸還給碼頭外的堆場。

在這兩種情況下就會產(chǎn)生Split Fee，費用一般在$100-$250/Split。這個Split Fee究竟是什么呢？假如在提取和歸還集裝箱的過程中去了不同的地方，那么就算做兩個Split，收取兩次費用。

港口等待費用Port Waiting Time

司機在港口等待期間收取的費用，如果碼頭擁堵嚴(yán)重的話很容易產(chǎn)生這個費用，一般情況下，前1-2個小時是免費的，超過時間則會按照$85-$150/小時的標(biāo)準(zhǔn)收費。

倉庫等待費用Warehouse Waiting Time

司機在客戶倉庫等待卸貨時收取的費用，通常在實時卸載過程中產(chǎn)生，通常1-2個小時內(nèi)免費，超出后需支付85-150美元/小時。

Drop/Pick Fee

下面解決美國拖車倉庫卸貨的兩種方法：

實時卸載：貨物送到倉庫后，司機等客戶卸貨完畢，再一次性開走車頭和車架，這種情況容易產(chǎn)生等待費用。

下架：送貨到倉庫后，司機不等卸貨完成，先單獨開走車頭，等客戶卸完貨后再來搬運車架，這可能會產(chǎn)生下架/上架費。

懂了嗎？簡單的說就是由于司機需要跑兩趟，一趟送貨，一趟專門去倉庫取空柜，因此要收兩次拖車費用，Drop/pick收費相當(dāng)于額外的拖車費用。有時候我們會聽說有free drop，這是什么意思呢？就是拖車公司在提供下架服務(wù)時，不收取下架/上架費，通常是因為這家拖車公司經(jīng)常往返這個地點，順便幫你把空柜帶走，這種拖車公司值得你珍惜。

疏港費Pier Pass Fee和洗箱費CTF

這兩項費用僅在洛杉磯/長灘港收取。由于2022年4月1日，LOS ANGELES市為了緩解交通壓力和鼓勵集卡運輸向清潔能源轉(zhuǎn)型，對于從LOS ANGELES港及LONG BEACH港提取散裝箱的集卡車收取這兩項費用，Pier Pass Fee費用標(biāo)準(zhǔn)為40美元/20尺 & 70美元/40尺，CTF費用標(biāo)準(zhǔn)為10美元/20尺 & 20美元/40尺。

三軸車架費Tri-axle Fee

顧名思義，三軸車是指配有三個車軸的拖車。比如說重型自卸車或牽引車常常配有第三組輪子或驅(qū)動軸來承載重貨，如果托運人的貨物比較重，比如花崗巖、瓷磚之類的，托運人一般會要求使用三軸車。另外有時候為了確保貨物重量符合法律要求，拖車公司必須使用三軸車架，在這樣的情況下，拖車公司就必須向托運人征收這份額外的費用了。

旺季附加費Peak Season Surcharge

顧名思義，在運輸旺季時，拖車資源緊缺，為了平衡供需，收取的一種費用，類似春節(jié)期間的票價上漲，一般為150-250美元。

過路（橋）費Toll Fee

其實不太準(zhǔn)確，應(yīng)該說是過路（橋）費用，因為有些碼頭由于地理位置原因，可能需要走一些特殊的道路，那么拖車公司就會收取這些費用，例如，從NewYork、Boston、Norfolk、Savanna等城市的港口過路費用比較高。

居民區(qū)送貨費Residential Delivery Fee

如果卸貨的地址在居民區(qū)一般會收取這個費用，主要是因為美國的住宅區(qū)建筑物密集，道路復(fù)雜，司機駕駛成本較高。一般情況下，收取200-300美元的按票費。

Layover

這個費用并沒有對應(yīng)的漢語詞匯，翻譯成超時費也可以，這是因為美國法律對卡車司機的工作時間有規(guī)定，每天不得超過11小時，如果送貨距離較遠(yuǎn)，或者倉庫卸貨時間較久，司機實際工作時間超過11小時，就會產(chǎn)生這個費用，一般按每票300-500美元收取。

空跑費Dry Run

司機來到港口未提貨，不能白白跑一趟，也得收費，通常有以下兩種情況：

1、港口擁堵，特別是運輸旺季時，港口格外繁忙，導(dǎo)致司機無法及時提貨；

2、貨物尚未放行，司機已到達(dá)提貨處，但貨物尚未準(zhǔn)備完畢。

急單費Rush Order

這個詞語的意思很直接，就是如果這份訂單非常緊急，那么拖車公司為了臨時調(diào)配，需要付出更多成本，最終的費用還需要客戶承擔(dān)，一般每票費用在200美元左右。

送查驗站運費 To Exam Site

美西LOS ANGELES港及LONG BEACH港，貨柜通知需要查驗后，檢查站出具帶有拖車公司信息的查驗DO,由拖車公司安排將柜子送到檢查站查驗，收取送查驗站的運費，一般收取300美金左右，查驗結(jié)束后，檢查站出具放行DO，拖車公司再安排將柜子送到客戶原來指定的地址。美東等區(qū)域港口由碼頭安排送查驗站則無此費用。

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