在美國搞貨運或者發貨,尾板(Lift Gate)這玩意兒是繞不開的。尤其是用卡車運輸的時候,尾板能不能裝下你的貨,直接關系到運費貴不貴、能不能準時送到,甚至還會牽扯到一堆隱藏費用。今天就來說說美國卡車尾板的尺寸限制,別問,問就是“坑”是真的,踩了你就得掏空錢包。

美國卡車尾板的尺寸限制不是隨便定的,而是根據車型和物流公司規則來的。最常見的兩種卡車——26英尺直卡車和53英尺半掛車,它們的尾板能裝的貨物尺寸差別挺大:
26英尺卡車:
這種車適合短途配送,尾板內部空間大概能裝下11-12個標準托盤(48英寸×40英寸)。但別以為裝滿就行,單件貨物的長邊不能超過80英寸(約2米),高度疊加托盤后不能超過84英寸(約2.1米)。要是你硬塞進去一個90英寸的大貨,司機一看直接搖頭:“平板車你找誰去?”
53英尺卡車:
這種車是長途運輸的主力,內部空間能裝26個標準托盤,但尾板的高度限制依然存在。單件貨物長邊最多96英寸(約2.4米),不過得看物流公司臉色——有些公司只認80英寸,超了就得改用平板車。
如果你家貨確實大,那得提前規劃。比如:
長邊超過96英寸:直接找平板車,尾板根本裝不下。
高度疊加超過84英寸:物流公司可能會拒收,或者加收“超限費”。
特殊場景:如果收貨地址有叉車或者倉庫有裝卸設備,可以備注“Unloaded by consignee”(收貨人自卸),省點錢。
尾板不是鐵打的,承重也有硬性要求:
單托盤含托盤總重不能超1500磅(約680公斤)。
多數物流公司允許到2000-2500磅(約900-1130公斤),但超了就得自備叉車。
如果單件貨超過3000磅(約1360公斤),必須提前聯系客服確認,不然直接拒運。
發貨前量尺寸:別光看包裝箱,得算上托盤后的總長寬高。
選對物流公司:超長超重的貨優先選CEVA、SEKO、Forward Air,這些公司對尾板限制更靈活。
備注寫清楚:如果收貨人能自卸,下單時備注“Load by shipper”或“Unloaded by consignee”,省一筆尾板服務費。
避開住宅配送:UPS/FedEx送到住宅默認不帶尾板,額外加錢(125?175),能改倉庫地址就改。
尾板高度不夠:車廂內高度普遍≤96英寸,超了只能拆貨或換車。
雙托盤疊加:總高不能超84英寸,單托重量也得合規。
隱藏費用:超限、超重、住宅尾板附加費,每項都能讓你肉疼。
總之,美國卡車尾板的尺寸限制就像一道“坎”,踩過去就順利,踩錯了分分鐘被“割韭菜”。發貨前多查查物流公司的具體規則,別圖省事硬塞,省下的錢可能不如被罰的多。畢竟在美國,規矩是死的,錢是活的——但規矩一動,錢就真沒了。
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