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貨到港口但收貨人沒(méi)準(zhǔn)備好？尾程卡車可否暫存？

• author: 環(huán)至美
• 日期：2025-11-18

在美國(guó)尾程物流操作中，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：集裝箱已經(jīng)順利靠港、完成清關(guān)，甚至卡車都提了柜，結(jié)果收貨方臨時(shí)通知——倉(cāng)庫(kù)還沒(méi)準(zhǔn)備好，暫時(shí)沒(méi)法收貨。

這時(shí)候很多賣家會(huì)問(wèn)：能不能讓卡車先把貨“放一放”，等幾天再送？說(shuō)白了，就是希望尾程卡車提供臨時(shí)暫存服務(wù)。

那么問(wèn)題來(lái)了：尾程卡車能不能暫存貨物？答案是：通常不能，但有替代方案。

下面我們來(lái)詳細(xì)拆解這個(gè)問(wèn)題，以及在收貨人沒(méi)準(zhǔn)備好的情況下，到底該怎么處理才最穩(wěn)妥。

為什么尾程卡車一般不提供暫存？

首先要明確一點(diǎn)：美國(guó)的卡派服務(wù)商（Trucking Carrier）本質(zhì)是運(yùn)輸公司，不是倉(cāng)儲(chǔ)公司。他們的核心業(yè)務(wù)是把貨從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，而不是長(zhǎng)期或短期保管貨物。

具體原因包括：

• 車輛不是倉(cāng)庫(kù)：卡車車廂不具備倉(cāng)儲(chǔ)條件，無(wú)法保障貨物安全、溫控或防盜；

• 司機(jī)不負(fù)責(zé)看管：司機(jī)完成提柜后，任務(wù)就是盡快送達(dá)。長(zhǎng)時(shí)間停放不僅影響排班，還可能違反交通或碼頭規(guī)定；

• 保險(xiǎn)責(zé)任不覆蓋：一旦貨物離開(kāi)原定運(yùn)輸路線并滯留車上，出現(xiàn)損壞或丟失，保險(xiǎn)公司很可能拒賠；

• 費(fèi)用結(jié)構(gòu)不支持：卡派報(bào)價(jià)通常只含單程運(yùn)輸，不含停運(yùn)費(fèi)或倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。若強(qiáng)行要求暫存，承運(yùn)方要么拒絕，要么收取高額附加費(fèi)。

因此，在絕大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)卡派服務(wù)中，“把貨放在車上等幾天”是行不通的。

那如果收貨人確實(shí)沒(méi)準(zhǔn)備好，怎么辦？

雖然卡車不能暫存，但不代表沒(méi)有解決方案。以下是幾種常見(jiàn)且可行的應(yīng)對(duì)方式：

1. 使用碼頭或鐵路堆場(chǎng)的免租期

貨物剛到港時(shí)，通常有3–7天的免費(fèi)堆存期（Free Demurrage Days）。如果預(yù)判收貨方短期內(nèi)無(wú)法接收，可以在清關(guān)完成后，先不提柜，讓貨繼續(xù)留在碼頭堆場(chǎng)，等收貨方準(zhǔn)備好后再安排提柜和派送。

這種方式成本最低，但必須嚴(yán)格控制在免費(fèi)期內(nèi)，否則會(huì)產(chǎn)生高額滯港費(fèi)。

2. 安排第三方倉(cāng)庫(kù)臨時(shí)存儲(chǔ)

這是最常用也最穩(wěn)妥的做法。美國(guó)各地都有大量具備海關(guān)監(jiān)管資質(zhì)的第三方物流倉(cāng)庫(kù)（Bonded Warehouse 或 Transload Facility），可以提供短期倉(cāng)儲(chǔ)、拆柜、重新貼標(biāo)、分撥等服務(wù)。

操作流程通常是：

• 卡車將整柜提離港口；

• 直接送入合作倉(cāng)庫(kù)暫存；

• 收貨方準(zhǔn)備好后，倉(cāng)庫(kù)安排本地派送或LTL轉(zhuǎn)運(yùn)。

雖然會(huì)產(chǎn)生倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和操作費(fèi)，但相比滯港費(fèi)或空駛損失，整體成本更可控，且貨物安全有保障。

3. 與收貨方協(xié)調(diào)延遲提柜時(shí)間

如果是FBA發(fā)貨，可以嘗試調(diào)整預(yù)約送貨時(shí)間（Appointment），推遲提柜計(jì)劃。只要在船公司和碼頭的免費(fèi)用箱期內(nèi)完成提柜和還箱，就不會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。

關(guān)鍵是要提前和物流服務(wù)商溝通，不要等到最后一刻才通知變更。

暫存產(chǎn)生的費(fèi)用有哪些？

如果選擇第三方倉(cāng)庫(kù)暫存，主要涉及以下幾類費(fèi)用：

• 卸柜費(fèi)（Unloading Fee）：將貨物從集裝箱卸到倉(cāng)庫(kù)；

• 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)（Storage Fee）：按托盤或立方英尺計(jì)費(fèi)，通常首周較便宜；

• 重新裝車費(fèi)（Reload/Re-delivery Fee）：后續(xù)安排派送時(shí)的裝車和運(yùn)輸成本；

• 管理費(fèi)（Handling/Admin Fee）：部分倉(cāng)庫(kù)會(huì)收取訂單處理費(fèi)。

建議在選擇倉(cāng)庫(kù)前，明確所有收費(fèi)項(xiàng)目和計(jì)費(fèi)周期，避免隱性成本。

實(shí)操建議：提前預(yù)判，留出緩沖

為了避免“貨到了人沒(méi)準(zhǔn)備好”的尷尬局面，建議在物流計(jì)劃階段就做好以下準(zhǔn)備：

• 與收貨方確認(rèn)確切可收貨日期；

• 在船期預(yù)計(jì)到港前5–7天再次確認(rèn)倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)；

• 如有不確定性，優(yōu)先考慮使用第三方倉(cāng)作為緩沖節(jié)點(diǎn)；

• 不要依賴卡車司機(jī)或車隊(duì)提供臨時(shí)存放。

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