每年一到第四季度,跨境賣家們除了忙著備貨、上架、搞促銷,還得盯著物流成本的變化。尤其是美國尾程卡車派送——這個在B2B發(fā)貨和FBA入倉中扮演關(guān)鍵角色的環(huán)節(jié),在旺季會不會突然“變貴”?漲價幅度到底有多大?今天我們就來捋一捋。

在美國物流行業(yè),“旺季”通常指從10月開始,一直持續(xù)到次年1月上旬。這段時間覆蓋了萬圣節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)和新年等多個購物高峰。零售商和電商平臺集中補貨,倉庫爆滿,運輸需求激增,整個物流鏈條都處于高負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
對卡車派送來說,這意味著車輛緊張、司機短缺、預(yù)約難排,自然也會反映在價格上。
首先明確一點:美國尾程卡車派送在旺季確實會漲價,這是行業(yè)普遍現(xiàn)象。不過,和快遞那種統(tǒng)一公告式調(diào)價不同,卡車派送的價格更多由市場供需決定,因此波動更靈活,也更“因地制宜”。
根據(jù)近年數(shù)據(jù)和物流服務(wù)商反饋,旺季期間卡車派送的運費上漲幅度通常在 10%–30% 之間。具體漲多少,取決于幾個關(guān)鍵因素:
路線熱門程度:比如從洛杉磯港到芝加哥、達拉斯等內(nèi)陸樞紐的干線,需求集中,漲幅可能接近上限;而冷門區(qū)域可能變化不大。
貨物類型:是否需要尾板、預(yù)約送貨、白手套服務(wù)等附加項,都會在旺季被加價。
提前預(yù)訂與否:越臨近發(fā)貨日臨時找車,價格越高。提前2–3周鎖定運力,往往能拿到相對穩(wěn)定的價格。
值得注意的是,卡車派送的漲價不像UPS或FedEx那樣發(fā)個公告就統(tǒng)一上調(diào)5.9%。它的調(diào)價往往是動態(tài)的、個案式的。你今天詢價是一個數(shù),三天后可能就變了;同一個地址,不同承運商報價也可能差出20%。
這種“不透明”恰恰是旺季最大的挑戰(zhàn)之一。有些物流商初期報低價吸引下單,后期再以“燃油附加費”“旺季附加費”“住宅地址費”等名義補收,最終賬單遠超預(yù)期。
雖然漲價難以避免,但可以提前規(guī)劃來控制成本:
錯峰發(fā)貨:如果客戶允許,盡量在9月底或10月初完成大貨入倉,避開11–12月高峰。
提前鎖價:與合作卡派服務(wù)商溝通,爭取簽訂短期固定價協(xié)議,或至少獲得價格有效期承諾。
合并發(fā)貨:把多個小批量訂單整合成整車或整托運輸,降低單位成本,也減少調(diào)度壓力。
明確費用結(jié)構(gòu):下單前要求對方列明所有可能產(chǎn)生的附加費,避免后續(xù)爭議。
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