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避免高額滯港費(fèi)！美國尾程提柜時(shí)效管理關(guān)鍵點(diǎn)

• author: 環(huán)至美
• 日期：2025-11-18

  在美國海運(yùn)末端操作中，提柜看似只是流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但它的時(shí)效安排卻直接關(guān)系到會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一筆讓人頭疼的費(fèi)用——滯港費(fèi)。很多賣家在貨物到港后以為“只要提走就行”，結(jié)果因?yàn)闀r(shí)間沒卡準(zhǔn)，反而被碼頭或船公司收了一大筆超期費(fèi)。

其實(shí)，只要掌握幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就能有效規(guī)避這類額外成本。今天我們就來梳理一下美國尾程提柜過程中，那些必須盯緊的時(shí)效管理要點(diǎn)。

滯港費(fèi)從哪來？先搞清規(guī)則

滯港費(fèi)（Demurrage）和滯箱費(fèi)（Detention）雖然經(jīng)常被混為一談，但它們的計(jì)費(fèi)主體和起算時(shí)間完全不同。

• 滯港費(fèi)：由碼頭收取，針對(duì)的是貨物在碼頭堆場超期堆放。免費(fèi)期通常為3–7天，從船舶靠港、卸貨完成開始計(jì)算。

• 滯箱費(fèi)：由船公司收取，針對(duì)的是集裝箱超期未還。免費(fèi)期一般為7–14天，從提柜當(dāng)天開始計(jì)算。

也就是說，即使你還沒提柜，只要貨物在碼頭堆超過免費(fèi)天數(shù)，滯港費(fèi)就已經(jīng)開始累積了。因此，提柜動(dòng)作本身不能拖，更不能等到免費(fèi)期快結(jié)束才行動(dòng)。

關(guān)鍵點(diǎn)一：到港前就要啟動(dòng)準(zhǔn)備

很多人習(xí)慣等船到港后再處理清關(guān)和提柜事宜，這種做法風(fēng)險(xiǎn)很高。正確的做法是：在預(yù)計(jì)到港前5–7天，就完成所有清關(guān)資料的準(zhǔn)備，并交給目的港報(bào)關(guān)行。

提前做預(yù)清關(guān)（Pre-Clearance）能大幅縮短貨物放行時(shí)間。一旦船靠港，清關(guān)流程已經(jīng)跑了一大半，提柜自然就能更快安排。

關(guān)鍵點(diǎn)二：提單和D/O要及時(shí)獲取

提柜的前提是拿到提貨單（D/O，Delivery Order）。而D/O需要憑正本提單或電放通知向船公司代理換取。如果提單寄送延誤，或者電放流程卡殼，D/O拿不到，提柜就無從談起。

建議：

• 選擇電放提單可加快流程；

• 到港前確認(rèn)代理是否已收到放貨指令；

• 提前預(yù)約換D/O的時(shí)間，避免排隊(duì)耽誤。

關(guān)鍵點(diǎn)三：提柜預(yù)約要趁早

美國主要港口（如LA/LB、紐約、薩凡納）普遍實(shí)行提柜預(yù)約制。沒有預(yù)約號(hào)（Appointment），車隊(duì)連碼頭大門都進(jìn)不去。

免費(fèi)期是按自然日計(jì)算的，不是按工作日。周末和節(jié)假日同樣計(jì)入。所以一旦清關(guān)完成、D/O到手，應(yīng)立即安排預(yù)約提柜，最好選在免費(fèi)期的第2–3天完成提柜，為后續(xù)拆箱和還箱留足緩沖時(shí)間。

關(guān)鍵點(diǎn)四：提柜后別“躺平”

提柜只是第一步。提走重柜后，還需盡快安排派送、拆箱，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)歸還空箱。如果拆箱倉庫排期緊張，或司機(jī)無法及時(shí)送貨，也可能導(dǎo)致還箱超期，進(jìn)而觸發(fā)滯箱費(fèi)。

因此，提柜前就要同步協(xié)調(diào)好：

• 倉庫的卸貨時(shí)間；

• 卡車公司的派送計(jì)劃；

• 空箱歸還的堆場位置和預(yù)約。

關(guān)鍵點(diǎn)五：特殊情況要主動(dòng)溝通

如果遇到海關(guān)查驗(yàn)、文件問題或港口擁堵等不可控因素，導(dǎo)致無法按時(shí)提柜，不要干等。應(yīng)立即聯(lián)系船公司或碼頭代理，說明情況，看是否能申請(qǐng)免費(fèi)期延長。

雖然滯港費(fèi)通常難以豁免，但部分碼頭在提供官方證明（如查驗(yàn)通知、港口公告）的情況下，可能酌情減免1–3天費(fèi)用。關(guān)鍵是主動(dòng)、及時(shí)。

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