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2026-02-05
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隨著越來(lái)越多中國(guó)賣(mài)家布局歐洲市場(chǎng)，德國(guó)海外倉(cāng)逐漸成為跨境物流鏈條中的“標(biāo)配”。但面對(duì)市面上五花八門(mén)的海外倉(cāng)服務(wù)商，如何判斷哪家真正適合自己？?jī)r(jià)格低就一定好嗎？服務(wù)全就代
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做歐洲跨境的賣(mài)家，這幾年應(yīng)該都有一個(gè)共同感受：物流越來(lái)越不能“將就”了。消費(fèi)者要快、平臺(tái)要穩(wěn)、法規(guī)要合規(guī)——隨便哪一環(huán)掉鏈子，輕則差評(píng)，重則封店。在這樣的背景下，越來(lái)越多
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在亞馬遜德國(guó)站運(yùn)營(yíng)的賣(mài)家們，最近是不是感覺(jué)FBA越來(lái)越“不好伺候”了？庫(kù)容限制動(dòng)態(tài)調(diào)整、長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)悄悄上漲、退貨處理流程復(fù)雜……這些問(wèn)題，是不是讓你開(kāi)始重新思考：除了FBA
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燈具類(lèi)產(chǎn)品在跨境出口中一直是個(gè)“特別的存在”。它不像服裝那樣輕便，也不像小配件那樣耐摔。體積大、形狀不規(guī)則、部分帶電、易碎、包裝復(fù)雜……這些特點(diǎn)讓燈具在倉(cāng)儲(chǔ)和發(fā)貨
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在美國(guó)尾程物流操作中，經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：集裝箱已經(jīng)順利靠港、完成清關(guān)，甚至卡車(chē)都提了柜，結(jié)果收貨方臨時(shí)通知——倉(cāng)庫(kù)還沒(méi)準(zhǔn)備好，暫時(shí)沒(méi)法收貨。這時(shí)候很多賣(mài)家會(huì)問(wèn)：能不能讓
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在美國(guó)做跨境物流，尤其是使用卡車(chē)派送（卡派）服務(wù)時(shí)，你可能會(huì)遇到一個(gè)聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)陌生、但實(shí)際很常見(jiàn)的費(fèi)用——空駛費(fèi)。有些賣(mài)家在賬單上看到這項(xiàng)收費(fèi)時(shí)一頭霧水：明明貨已經(jīng)送到
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在美國(guó)做跨境物流，尤其是發(fā)往亞馬遜FBA或多倉(cāng)補(bǔ)貨時(shí)，很多賣(mài)家會(huì)問(wèn)一個(gè)問(wèn)題：一輛尾程卡車(chē)能不能一次跑幾個(gè)收貨地址？畢竟如果能“一車(chē)多送”，不僅能省運(yùn)費(fèi)，還能提高配送效率。答
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在美國(guó)海運(yùn)末端操作中，提柜看似只是流程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，但它的時(shí)效安排卻直接關(guān)系到會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一筆讓人頭疼的費(fèi)用——滯港費(fèi)。很多賣(mài)家在貨物到港后以為“只要提走就行”，結(jié)果
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在美國(guó)跨境物流的實(shí)際操作中，不少賣(mài)家都遇到過(guò)這樣的情況：貨物已經(jīng)提柜，準(zhǔn)備發(fā)往最終收貨地址，卻突然接到客戶通知——地址要改！這時(shí)候很多人心里都會(huì)打鼓：提柜之后還能不能改地
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越來(lái)越多的跨境賣(mài)家開(kāi)始嘗試自己操作美國(guó)本地物流環(huán)節(jié)，從碼頭提柜到尾程派送一手包辦。這樣不僅能更清楚掌握貨物動(dòng)向，也能在成本和服務(wù)上擁有更多主動(dòng)權(quán)。但對(duì)初次接觸的人
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做跨境物流的朋友都知道，頭程船期變動(dòng)幾乎是家常便飯。天氣、港口擁堵、海關(guān)查驗(yàn)……任何一個(gè)環(huán)節(jié)出點(diǎn)狀況，都可能導(dǎo)致柜子比預(yù)計(jì)晚幾天甚至幾周到港。而一旦頭程延誤，原本安
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在美國(guó)做B2B業(yè)務(wù)，訂單目的地常常不是普通的住宅地址，而是門(mén)店、倉(cāng)庫(kù)、建筑工地這類(lèi)特殊場(chǎng)所。這類(lèi)收貨點(diǎn)對(duì)配送方式、車(chē)輛類(lèi)型甚至司機(jī)操作都有特定要求——比如是否需要尾
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做美國(guó)跨境物流的朋友都知道，貨物順利抵達(dá)芝加哥鐵路場(chǎng)站只是“前半程”的結(jié)束。真正考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)能力的，往往是從這里開(kāi)始的尾程配送環(huán)節(jié)。尤其當(dāng)你面對(duì)的是中大件、重貨或者需
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越來(lái)越多賣(mài)家選擇將整柜貨物從美國(guó)港口直接派送到終端客戶門(mén)口，省去中轉(zhuǎn)倉(cāng)環(huán)節(jié)，既節(jié)省成本，又能提升交付體驗(yàn)。但整柜直送（尤其是送到私人住宅）對(duì)操作細(xì)節(jié)要求更高，稍有疏漏就可
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在美國(guó)做跨境物流，有時(shí)會(huì)遇到這樣的情況：貨剛提柜，客戶就催著要收貨，或者倉(cāng)庫(kù)預(yù)約的卸貨時(shí)間卡得特別緊，必須當(dāng)天派送。這種“提柜即派”的需求雖然不常見(jiàn)，但一旦發(fā)生，對(duì)本地拖車(chē)
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在美國(guó)做跨境物流，最讓人頭疼的不是清關(guān)，也不是海運(yùn)時(shí)間，而是提柜之后——明明貨已經(jīng)到港，卻因?yàn)檎也坏降妆P(pán)（Chassis）而遲遲無(wú)法安排拖車(chē)。尤其在旺季或港口擁堵期間，“有柜無(wú)底
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最近不少賣(mài)家朋友反映：貨到美國(guó)港口順利提柜了，結(jié)果卡在“最后一公里”——找不到靠譜的本地拖車(chē)公司，或者臨時(shí)被放鴿子。眼看倉(cāng)庫(kù)堆存費(fèi)一天天漲，客戶又催著收貨，真是急得睡不
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在美國(guó)做跨境物流，尾程成本一直是賣(mài)家關(guān)注的重點(diǎn)。尤其是當(dāng)貨物到港后，從提柜到最終派送到門(mén)這一整段流程，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)和費(fèi)用項(xiàng)。很多賣(mài)家發(fā)現(xiàn)，同樣是發(fā)一票貨，不同渠道報(bào)價(jià)能
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在美國(guó)做跨境物流，尤其是發(fā)大件或重貨時(shí)，很多賣(mài)家會(huì)默認(rèn)“送到門(mén)口”就萬(wàn)事大吉。但實(shí)際情況是——標(biāo)準(zhǔn)的尾程卡車(chē)派送通常不包含卸貨，更不包括上樓服務(wù)。如果收貨方?jīng)]有裝卸
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當(dāng)大件設(shè)備順利抵達(dá)美國(guó)港口，清關(guān)也已完成，接下來(lái)最關(guān)鍵的一步就是尾程運(yùn)輸。這類(lèi)貨物通常體積大、重量沉、價(jià)值高，對(duì)裝卸和運(yùn)輸?shù)囊筮h(yuǎn)高于普通包裹。那么，如何確保它們?cè)谧?/p> 了解更多
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